近日，美国航线运价在7月1日迎来一轮大幅上涨后，仅数日便出现明显回落。美东航线现货运价一周内累计下跌约10%，美西航线长约与现货配比价降幅更接近37%。随着新增运力持续释放、部分货主放缓出货，以及抢运需求逐步减弱，市场普遍认为，本轮由抢运潮推动的运价上涨正在降温，美国《Journal of Commerce》（JOC）甚至指出，7月初的这轮涨价或许将成为跨太平洋航运公司本轮行情“最后的辉煌”。

7月初，船公司宣布上调美国航线运价。然而，市场热度并未持续太久。

大型货代公司负责人表示，7月1日实施的新运价仅维持数日便开始松动。7月3日市场已出现降价迹象，7月7日运价进一步下调。其中，美东航线40英尺集装箱（FEU）现货运价由9000美元先后两次下调，累计减少900美元，降至8100美元，较涨价初期回落约10%。

相比之下，美西航线价格调整更为明显。除现货运价变化外，市场关注的长约与现货配比价也持续放宽。美西航线配比方式由此前的3:1调整为2:1，随后进一步放宽至1:1。

按照现货运价7500美元、长约价格2000美元计算：

· 3:1配比价约为6125美元；

· 2:1配比价约为5667美元；

· 1:1配比价约为4750美元。

短短一周内，配比价累计下降2750美元，降幅约36.67%。业内人士表示，目前多数货代企业长约客户占比约五成，因此配比价变化对整体市场影响较为明显。

对于本轮运价快速回调，美国《Journal of Commerce》（JOC）7月6日报道认为，美国航线近期的现货运价飙升，可能已是跨太平洋班轮公司本轮上涨行情的“最后辉煌”。

此前，多家大型货代公司及外籍班轮公司高层也曾表示，在没有新的重大突发因素影响下，今年欧美航线运价高点可能已经出现。

业内分析认为，本轮运价回落主要受到多方面因素共同影响。

•一方面，美东航线部分货物已难以赶上美国10%临时关税实施窗口（按货物到港时间计税），抢运需求有所减弱。

•另一方面，美西航线部分货主认为当前运价已处于高位，选择暂缓出货，导致部分船公司的舱位利用率低于预期，对市场价格形成压力。

•与此同时，运力持续增加，也进一步削弱了市场供需紧张局面。

JOC援引市场数据指出，新开航线及加班船投入，使美西航线运力明显提升。航运数据机构eeSea数据显示，7月份亚洲至美国航线实际运力预计较6月份增长7.5%，达到约213万TEU；8月份计划运力预计进一步增长至227万TEU，较7月继续增长约6.5%。

其中，仅美西航线7月份运力较上一季度预计增长约12%，新增运力主要来自全球前两大集装箱班轮公司——地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）新增航线及运力投入。

市场人士认为，在经历连续约4个月的上涨行情后，美国西海岸现货运价已开始面临回调压力。

货运代理公司Glovis America全球销售执行董事Christian Sur向JOC表示，前期集中出货使运价维持高位，但随着美国独立日假期结束，市场需求趋于平稳，公司已从部分承运人获得特殊折扣运价，预计美西现货运价仍有进一步回落空间。

另有一位托运企业高管表示，从目前市场表现来看，本轮运价上涨已接近顶部。

此外，一位曾负责全美零售企业物流业务的行业顾问分析称，近期运价上涨部分受到市场对7月下旬可能实施新一轮关税政策的预期影响，促使部分秋季及节假日商品提前出运。但他认为，这种由抢运带来的运价上涨具有阶段性，难以长期维持。

综合市场表现来看，在新增运力持续释放、抢运需求减弱以及货主观望情绪升温等因素共同作用下，美国航线运价正逐步由快速上涨转向回调，后续市场走势仍将取决于货量变化、运力投放节奏以及美国贸易政策的进一步发展。